一季度营收近翻倍，理想汽车“夸下海口”：6月交付量实现3万辆

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道

理想汽车最先发出了“蔚小理”的一季度财报。

5月10日，理想汽车发布的2023年第一季度财务报告显示，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，创历史新高，略高于市场预估的186.8亿元，理想汽车一季度出色的财务表现来自销量大幅增长的支持。

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在这样的成绩下，理想汽车对第二季度业绩指引给出新高，预计车辆交付量7.6万辆—8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计营收将达到242.2亿元—258.6亿元，同比增长177.4%—196.1%。理想汽车CEO李想颇有信心地宣布，争取今年6月实现单月交付3万辆。

营收和交付量实现双增长

就交付量来看，今年第一季度，理想汽车共计交付5.26万辆，同比增长65.8%，实现单季最佳交付成绩，跻身中国市场20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约11%。

能够在整个市场陷入价格战，消费者观望情绪高涨的背景下得到这样的市场表现，理想汽车方面对《华夏时报》记者表示：“这是依托用户对理想L9和理想L8的持续认可，以及理想L7的定单量和快速的产能爬坡，从而刷新最佳单季交付成绩。”

在营收和交付量双增长的带动下，理想汽车在2023年第一季度实现了盈利，且连续两个季度实现盈利。数据显示，理想汽车当期实现净利润9.3亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元，较2022年第四季度的净利润近2.7亿元增加252.0%；车辆销售收入达到183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元，同比增长96.9%，较2022年第四季度的172.7增加6.1%；其他销售及服务收入为4.6亿元，较2022年第一季度的2.53亿元增长81.4%，较2022年第四季度的3.82亿元增长20.5%。

就毛利率来看，理想汽车整体毛利率和汽车毛利率均为同比下降、环比提升。第一季度毛利率为20.4%，去年同期为22.6%，2022年第四季度则为20.2%。汽车毛利率为19.8%，去年同期为22.4%，2022年第四季度为20%。

理想汽车CFO李铁对此表示，今年第一季度，理想ONE的销售导致了季度整体车辆毛利率下降，预计将在上半年完成全部理想ONE的销售，同时，理想L7和Air版本车型的利润率爬坡依然有上升空间。但是考虑到还有其他一些潜在的因素影响，仍保持全年20%毛利率的目标。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者指出：“毛利率水平对理想汽车的长期发展至关重要，毕竟其代表着车企对资金的利用效率，更进一步体现了车企的赚钱能力。对于造车新势力来说，毛利率实现转正并保持在一个相对稳定的水平，则意味着企业成本控制能力和造血能力有所提升，离实现规模化经济、大幅度盈利更进一步。”

由于近期电池原材料碳酸锂的价格大幅回落，再叠加此前汽车行业开启的价格战，业内对于理想汽车未来是否也会依靠降价促销进一步扩大份额也较为关心。对此，李想回复：“目前没有降价的考虑，因为我们在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。这是我们在定价方面一直非常慎重、坚持做长期考虑的根本原因。”

第四季度将发布纯电车型

随着L7及Air版本车型的上市和交付，理想已彻底走出“仅靠一款车型打天下”的舆论标签，目前产品矩阵逐渐丰富，达到了3款车型、7种配置。这也是李想能喊出“6月交付破3万辆”的底气之一。

在财报电话会上，李想透露，理想汽车的纯电车型将在今年第四季度进行发布，发布后就会开启进店试驾并逐步开启交付，会保持与L9、L8、L7车型相同的发布、交付节奏。

但想要保证产品矩阵的扩容，实现双赛道奔跑，也离不开研发方面持续投入，因此理想汽车的研发费用也在持续攀升。财报显示，理想汽车2023年第一季度研发费用为18.5亿元，较2022年第一季度的13.7亿元增长34.8%，研发费用率仍维持在10%左右，符合理想汽车此前所给出的预期。李铁表示，研发费用仍然会保持原来的全年计划，在100亿—120亿元左右。销售管理费用取决于利润水平，会进一步做出优化。

在其他费用上，财报显示，理想汽车一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%，占营收的比例为9.8%，较2022年进一步下降。2022年理想汽车的销售、一般及管理费用为56.65亿元，占总营收12.5%，相比之下，小鹏和蔚来这一数字均超20%。理想汽车在费用支出上相比其他造车新势力一向更为谨慎，甚至被业内笑称有些“抠门”。

李想日前发布微博简述了理想汽车品牌市场费用的使用情况：“理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”同时他还提到，主流品牌市场费用率是2%—3%，是理想汽车的4—5倍。

林述成指出：“理想汽车的费用率控制在造车新势力企业中较为良好。而费用率控制得当可以减少企业经营成本，提高企业的盈利水平，并为消费者提供更具有竞争力的产品和合理的价格。”

但在出色的表现背后，理想汽车也需要更加谨慎，毕竟在新能源车企4月的销量排名中造车新势力开始显现疲软态势，跨过月销量过万辆的门槛不再是易事。

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“随着自主品牌不断成长、合资车企也大力布局新能源再叠加跨界玩家的不断涌入，使得国内新能源汽车市场的竞争变得空前激烈。越来越多的产品开始充实各个细分市场，几乎每一细分市场的车型消费者都有了更多选择，因此造车新势力已难再站稳月度销量头部阵营，每个月都会面临洗牌和挑战。一个季度的成功并不是胜利，理想汽车在取得成绩的同时亦需要居安思危，思考如何保持自身订单和交付量的高增速，从而保证长期发展不掉队。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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